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高档车白刃战上牌量沃尔沃首超雷克萨斯

发布时间:2019-12-04 07:38:19

高档车白刃战 上牌量沃尔沃首超雷克萨斯

根据上半年高级车品牌上牌量,第二阵营出现变故,在两年前失去第四名的雷克萨斯,再度遭受竞争对手“狙击”,被沃尔沃超越,下跌至第六位。中国经济此前就针对雷克萨斯竞争乏力推出报道(《“保四”之战,雷克萨斯面临的一道伪命题》),并预计在未来的一年内

,随着沃尔沃国产进程的加速,凯迪拉克新工厂的建成投产,雷克萨斯很有可能会滑落到第七名。

当然,从此前公布的上半年销售数据,雷克萨斯以微弱优势超过沃尔沃,保住了第五的位置。无论采用那组数据,雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克将在今年上演“高档车第二梯队白刃战”的好戏,竞争之激烈,已堕入白热化。

从“保四”滑落成“保7” 雷克萨斯怎么了?

雷克萨斯今年行将迎来进入中国十周年的“大日子”。回顾10年来的发展历程,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也的总结比较中肯,他在今年北京车展期间接受中国经济采访时表示:雷克萨斯在这十年里,增长速度比较快,但竞争对手跑得更快

,“有收获更有遗憾,尤其是与竞争对手比,我们慢了”。

2014年上半年高档车国内销量排名

与高级车一线阵营相比,奥迪、宝马和奔驰在产销数量上,早已把雷克萨斯甩下几个“身位”,以上半年上牌量来看:奥迪、宝马、奔驰分别以268,388、208,610和134,581的上牌数量位于榜单前三甲。

客观地讲,从已经公布的上半年汽车销售数据来看,雷克萨斯仍以微弱优势超过沃尔沃占据第五的位置,从上牌量来看,沃尔沃也仅仅超过雷克萨斯千余辆

。在一定程度上讲:5、6名的排位之争仍然很胶着。但考虑到雷克萨斯曾经雄霸第四名,并屡次强调“保四争三”,恐怕目前的窘境有些难堪。

不仅如此,排名紧随其后的凯迪拉克,大有追逐的架式。以上半年高级车销售数据来看:凯迪拉克以3.38万辆排名第六,与雷克萨斯的差距不到6000辆。与此同时,凯迪拉克采取管用的“拉长”手段,ATSL车型即将上市,据称价格有望下探到26万元,性价比所带来的竞争力,不容小视。

很多人都会问:雷克萨斯近几年的市场表现,到底怎么了?不可否认

,雷克萨斯也在不断通过引入3.0L排量以下的产品和推行混合动力战略,而希望快速提振其在中国市场的表现。但消费者吐槽最多的,仍是对雷克萨斯性价比的质疑,配置也并未充分紧跟中国消费者需求。

国产化的软肋 中国是不是是最重要的市场?

对于雷克萨斯在中国市场的销量瓶颈,很多时候都会指向“迟迟难以到来”的国产。而无论是丰田中国,还是雷克萨斯高层,都在不同场合躲避这个问题。是否国产是企业的选择,旁人仿佛不应过量指责,但在高级车市场的下滑,还是需要找寻原因。

2013年,雷克萨斯的中国销量为7.3万辆,低于预期的8万辆目标,相比之下,德系三强的成绩是:奥迪,491989辆,同比增幅21.2%,宝马,362100辆,同比增幅19.4%,奔驰,218045辆,同比增幅11.1%。

2014上半年高级车上牌量前五名

2011年,雷克萨斯(中国)高级副总经理中岛健仁曾表示,雷克萨斯未来三年希望达成10万辆销售目标,具体来说即2011年6万辆,2012年8万辆以及2013年最终达到10万辆目标。但是三年的目标,一个都未到达。

另外,雷克萨斯将2014年的销售目标调整为8.5万辆,相比2011年抛出的“三年后力争销售10万辆”目标,发展进程依然缓慢。

在国产问题上,事实上自雷克萨斯入华后三年开始,就一直不断地被提及。但雷克萨斯方面先是表示“国产前的进口销量基础范围要达到3万辆”,后来又把这一目标提升到5万辆,但当实现5万辆的销量之后,雷克萨斯现在却又表示“进口销量基础规模要到达10万辆才会考虑国产”

,明显,在国产问题上,雷克萨斯始终没有下定决心。

有评论认为:雷克萨斯目前依然侧重于北美市场,同时从全球范围来看

,雷克萨斯的增速尚可,只是它确切错失了中国高级车市场的机会。

丰田旗下的豪车部门、雷克萨斯国际总裁伊势清贵曾表示,2013年雷克萨斯全球销量达52万辆左右,同比增加4.6%,同时也刷新了2007年销售51万8000辆的历史最好事迹。( 黄春棉)

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